２０１４年８月自宅オフハブベアリング洗浄・調整

最高速号（Ｗ１２４　３００Ｅ−２４）
長いこと整備をしていませんでしたがようやっと夏休みを利用して弄ってみました

ハブ周辺の図	色々な種類のグリス

今年のテーマ『フリクションの低減』第一弾『ハブベアリングの調整とグリスアップ』
ちと大げさですがいまいちタッチの気に入らない「ＤＩＸＣＥＬ」を純正に戻すついでに

ローター（Ａｔｅ中古）パッド（純正新品）ステンレスメッシュホース新品に交換
ついでにハブベアリングのグリスアップのクリアランスの調整などを行う予定です

ＤＩＸＣＥＬ　Ｍタイプ	純正新品パッド＋ステンレスメッシュホース

純正パッド番号００５４２００２２０と００５４２０１７２０
１０年振りに交換する新品ステンレスメッシュホース

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いつもの作業です　サクサクサク

オイルで汚れているアンダーカバー	あっという間にここまで

外した「穴開き夏用アンダーカバー」オイルで汚れています（これが大事件に）
ヒント　「オイルはエアコンのコンプレッサーオイルです」（笑）

ジャッキアップして馬かけてタイヤ外してキャリパー外してローター外します

工具たち	旧旧ローター比較

３／８のＢＥＴＡと１／２のＫＴＣどちらも使いやすいです
六ヶ月間乗らなくても錆びない２年使用のＤＩＸＣＥＬのローター

自作キャップ外しＳＳＴ	ちょっと汚れているグリス

何年かぶりに使う 「キャップ外しＳＳＴ」やはり便利です（＾＾）
グリス交換 は２００４年８月９９４７０ｋｍ時ですので１０年２５５００ｋｍ振りです

ハブプレートを外したシャフト	中は汚れている

傷を付けないようにハブプレートを外しますベアリングが落ちますので注意
ベアリングを洗浄してグリスアップ（グリスを押し込む）します
（手がベトベトなので写真が撮れません）

純正の緑色のグリス	一応取り付けて完成

純正グリスは１５０ｇなので７５ｇですとりあえず４０ｇをシャフトに塗りつけます
ナットを取り付けて完成？いやこれからタイヤを付けてクリアランス調整です

今回は ゲージを使わない　 『簡単なクリアランス調整法』　です

そうは言ってもタイヤ付けてクリアランス左右診てタイヤ外して
調整してまたタイヤ付けてクリアランス診て調整　汗だくです

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クリアランス調整が終わってキャリパー付けたらステンレスメッシュホースの交換です

旧ステンレスメッシュブレーキホース	新品ステンレスメッシュブレーキホース

２００３年９月９６６００ｋｍ時（１１年振り２万８千キロ）に取り付けたホース
新品ＧＯＯＤＲＩＤＧＥのＷ１２４用ステンレスメッシュブレーキホース

ステンレスメッシュホースは劣化が分からず突然金具がポッキリ折れるそうです
ゴムホースならヒビ割れで劣化の程度が分かるのでプロの整備士は嫌ってます
ちなみに航空機などでは飛行時間で強制的に交換するそうです

ブレーキホースなどの交換には　 『クローフットレンチ』　が便利（必要）です

新品ホースと工具たち	クローフットレンチの使い方

古いホースのサイズは上側が１４ｍｍ（車体側は１１ｍｍ）キャリパー側が１４ｍｍ
新しいホースが上側が１７ｍｍ（これが普通）キャリパー側が１４ｍｍでした

締め付けトルクは上側が１５Ｎｍ　キャリパー側が１８Ｎｍです
『ステンレスメッシュブレーキホースに交換』　を参考にして下さい

これで前側が終わりました（汗）タイヤ付けてウマ外して今度は後輪を上げます

東京でも頻繁に地震があります四輪にウマをかけるのは危険です
このようになるべく前側と後側を分けて上げる方が良いと思います

リヤブレーキパッド・ステンレスメッシュホースの交換は簡単なので省略

最後に 『エア抜き』をして終了です今回は助っ人が来てくれたので
『二人でやるエア抜き』　で簡単に終わりました


２０１４年夏休みの整備次の作業は
『ワイパーのグリスアップ』　です