２０１５年０４月自宅オフＡＴＦ交換

最高速号（Ｗ１２４　３００Ｅ−２４）ＡＴＦ交換編

４月の暖かい日でしたのでＡＴＦ、フィルター、パッキンなどまとめて交換しました

東日トルクレンチ　ＱＬ１５Ｎ	Ｋｏｋｅｎ　２７ｍｍソケット

パッキンの締付けトルク８Ｎｍに対応するため購入した東日トルクレンチＱＬ１５Ｎ
クランクシャフトを回すため（コンバーターの位置決め用）購入した２７ｍｍソケット

ＡＴフルード交換方法はこちら 　 「ＡＴオイルとフィルター交換編」　をどうぞ
用意したＡＴＦはこちら 『ワコーズのＨＹＰＥＲ　Ｓ』 日差しで温めています（笑）

ＷＡＫＯＳ　ＨＹＰＥＲ　Ｓ　デキシロンＩＩＩ	ＭＡＮＮフィルター＆パッキン

フィルターは「ＭＡＮＮ」パッキンは純正を 『４ーＬＥＡＶＥＳ』 さんに注文しました
セットで「銅ワッシャー・アルミワッシャー」が付属します　助かります（＾＾）

最高速号フロントジャッキアップ	クランクプーリー２７ｍｍソケット

最近は何時地震が起きるか分かりませんので４輪ジャッキアップはしません
ファンカバーを外して下からクランクプーリーを２７ｍｍソケットで回します

トルクコンバーターのドレン	５ｍｍヘックス

トルクコンバーターのドレンを探します　５ｍｍのヘキサゴンです
なめないようしっかりしたものを使いましょう　Ｌ字型だとちょっと辛いです

次はオイルパンですがその前にやることがあります

ネーブル類をどかす	ハゼット５ｍｍＨＥＸビット

多量のオイルがでますので慌てないように新聞紙やビニール袋を用意します

多量にでてくる古いＡＴＦ	バルブボディとフィルター

ある程度抜けたらドレンボルトを仮付けてオイルパンを外します
１３ｍｍ六ヶ所使われています傾けてこぼさないように慎重に（＾＾）

いつまで待っていてもオイルは垂れてきます覚悟を決めてフィルターを外します

プラスドライバーでフィルターを外す	フィルターのボルト位置

フィルターからは何時まで経ってもオイルが垂れてきますオイルを被ります（＾＾；

取り出した古いＡＴＦ	パンに残ったＡＴＦ

前回のＡＴＦ交換はこちら 　 「ＡＴＦ交換編」　をどうぞ

２０１１年１０月１２０１８０ｋｍ時です今は２０１５年４月１２６５６０ｋｍ時
３年半で６３８０ｋｍです

オイルは同じワコーズですが（ペール缶）パッキンもフィルターは未交換です
色、臭いはそれほど悪くはありませんがちょっと気になることが・・・

底にあるスラッジ	拭いてみると

前回より確実にスラッジが増えています（汗）二回目のオーバーホールも近いかな

キレイに掃除	パッキンは純正を使用

キレイにして新しいガスケット（パッキン）を付けます（純正番号１２６２７１１１８０）
やはり純正は作りが良いですゴムも柔らかくしなやかですこれなら漏れないかな

古いオイルが垂れてこなくなったらフィルタを取り付けます　＋ネジ三箇所です
オイルパンのパッキンを取り付けます 締め付けトルクは８Ｎｍ！です

東日プリセットトルクレンチＱＬ１５Ｎ	締め付けトルクは８Ｎｍ

プリセット式トルクレンチで正確な締め付けトルクで締めましょう
何回にも分けて締め付けていきますボルトボルト穴もキレイにしておきます

忘れずにドレンボルトも規定トルクで締めましょう １４Ｎｍ です

東日プリセットトルクレンチＱＬ５０Ｎ	締め付けトルクは１４Ｎｍ

もう少し大きいトルクレンチＱＬ５０Ｎを使って１４Ｎｍで締めます

オイルパンも１４Ｎｍ	コード類も忘れずに

トルクコンバーターが「アルミワッシャー」 オイルパンが「銅ワッシャー」です

猛スピードで回るコンバーターには軽いアルミワッシャー
オイルパンには漏れにくい銅ワッシャーと覚えておきましょう

落ち着いたら新しいオイルを入れます　入口が細いので注意が必要です

先にホースを付ける	これでも漏れません

このような　 『じょうご』 　で４Ｌ入れますエンジンをかけＡＴＦを回します

オイルじょうご	新品のＡＴＦ

４Ｌ入れたらエンジンをかけＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・３ｒｄゆっくりチェンジしていきます
残り１．５Ｌ入れ様子をみます　とりあえずこの状態で漏れていないのを確認します

最高速号は 『ＡＴＦクーラー』　を付けていますのでオイル量は多めです
試運転後異常がないのを確認してレベルゲージでオイル量を確認します


只今１２６５６７ｋｍこれで２０１５年夏　無事に過ごせるとよいですね（＾＾）