Ｗ１２４のＡＴオイルとフィルター交換

２０１０年改訂版ですもう何回も交換していますので新たに書き加えます

１：用意するもの
ａ：ＡＴＦパッキンセット　ｂ：ＡＴＦフィルター　ｃ：ＡＴオイル１Ｌ缶×６缶

２：工具類
ａ：四輪上げるのでウマ４個＋ジャッキ　ｂ：５ｍｍの六角　(ヘキサゴン)
ｃ：＋・－ドライバー　　　ｄ：最後の締め付けにプリセットトルクレンチ

ｃ：オイル受けるバケツまたはお皿　　　　ｄ：オイルを入れるジョウロ
ｅ：廃油の処理できる入れ物　　　　ｆ：新聞紙ウエス沢山　　他

さていよいよ実践です

まず安全に注意してジャッキアップして四輪にウマを掛けます
下に潜って「トルクコンバーター」の「ドレンボルト」を探します


４輪ジャッキアップ	下に潜る

きちんと４輪ジャッキアップをしてウマを掛けます（タイヤは付けたまま）
オイルが飛び散りますので養生はきちんと新聞紙など沢山用意しましょう


トルクコンバーター	ボルト＆パッキン

格子の間からドライバーでこじって位置をずらしていくか
二人いればイグニッションコイルのコードを外すかヒューズを外して
セルをちょっとづつ回して上手く止めます

一番確実なのはクランクプーリーを回して（トルクコンバーターも回る）
ドレンの位置を決めることです（写真中央の２７ｍｍのソケットが必要です）


２７ｍｍソケット	クランクプーリーを回す


浴び散るオイル	受け皿

上手い所で止めるとこのようなドレンが見えます狭いですボルトを落とさないように
トルクコンバーターのドレンボルトを外します「５ｍｍのヘキサゴン」です

今度はオイルパンです


オイルパン	ＡＴＦ

３：トルコンからのオイルが抜けたら今度はオイルパンのドレンボルトを外します
ここも「５ｍｍのヘキサゴン」です

両方とも結構な量（約６Ｌぐらい）が出てきます　大き目のバケツの方がよいです

ＡＴＦ出ききったら忘れないうちにドレンボルトを取り付けておきます
忘れないようにして下さい締め付けトルクは１４Ｎｍです
ドレンボルトには銅ワッシャーが付いています　忘れずに注文しましょう

オイルパンを外します


オイルパン	フィルター

１３ｍｍボルト６本です　一気に緩めずゆっくりと緩めていきましょう
左側には配線があります配線に引っかからないように外しましょう
（中に結構オイルが残っていて傾けるとこぼれます）

ここで金属のカケラやスラッジがでてきたら要注意です　専門家に相談しましょう

パッキンとフィルターのセット社外品なら安いです


フィルター	パッキン

オイルパンを綺麗にしたら新しいパッキン取り付けます　ゆっくりと確実にやって下さい

こちらは純正フィルターです　やはり純正は質が良いです


純正フィルター	取り付け

古いフィルター外して新しいフィルター取り付けます
＋ネジ３本で止まってます　穴の位置を確認しながら止めます
あまりきつく締まってなかったです取り付けトルクは分かりません

最後の仕上げ


オイルパン	取り付け

最後にパッキンをのせてオイルパンを取り付けます（新品を用意しましょう）
６本の１３ｍｍボルトを対角線状に締めていきます（パッキンを噛まない様に）
ボルトは何回も分けて締めていきましょう

最後にプリセットトルクレンチで８Ｎｍに締めます
ここは重要な処ですからプリセットトルクレンチを必ず使いましょう

追加：８Ｎｍですゴムを押さえるだけのチカラですね本当にゆるいですけどそんなもんです

オイルパンのドレンを取り付ける（１４Ｎｍ）パッキンは新品を使います

以上で下での作業は終了です

オイルを補充します　オイルを入れる所はゲージの穴です
細い口のジョウロを使います　最初は４Ｌくらい入れて様子を見ます


ジョウロ	ＡＴＦ

エンジンをかけて前進後進させます　オイルゲージで量を見て足していきます
くれぐれも入れ過ぎないように注意して下さい

オイル量の見方は次のページに詳しく書いてあります

今回は４．０Ｌから４．６Ｌまで足してみて足りず５．０Ｌまだちょっと少なくて
５．９Ｌで下側のマークと上側のレベルの間になりました
とりあえずこの状態で様子を見ることにしました

テストで走ったら必ず下回りを見て漏れていないか確認をします

以上でＡＴＦ交換フィルター交換終了です
デーラーだとオイル込みで３万円ちょっとの作業料金ですかね

満を持して行った最高速号のＡＴＦ交換は　こちら

『２００７年度最高速号ＡＴＦ交換』　をどうぞ

次は定番の故障！？

「バキュームモジュレーター交換」　です