クルマに関する単位のお話その２
１：スピード（速度）ｍ／ｓ
速度＝距離（ｍ）÷時間（ｓ）で表せます
（分かっている？そうでしょうね）
では Ａさんが行きに平均時速５０ｋｍ／ｈでＢさんの家に行き、帰りは平均速度
４０ｋｍ／ｈで帰ってきました 往復の平均速度は何ｋｍ／ｈでしょうか？
５０＋４０÷２＝４５ で４５ｋｍ／ｈ これは違いますね単位が混ざっています
仮にＢさん宅まで５０ｋｍあったとすれば行きは１時間で着きますが 帰りは５０ｋｍ
の距離を１時間で４０ｋｍ進む速さで走ったことですから１時間１５分掛ります
ですから往復の速度は 距離（100ｋｍ）÷時間（２時間１５分）＝
４４．４４ｋｍ／ｈ
になります（ま、こんなことはおいといて）
クルマで使う
ｋｍ／ｈのｋｍは単位の接頭語で単位そのものではありません
キロ（ｋ）は１０００倍を、ミリ（ｍｍ）は１／１０００倍を意味します
ｋｍ／ｈはｋｍの距離と／（割る）とｈ（ｈｏｕｒ時間）を組み合わせたものです
ですから単位を変えればいくらでもスピードメータは造れます（意味ないけど）
見慣れたメータと変わったメータ（外側がマイル表示で内側がキロ表示）
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ｋｍ／ｈ |
ｍｐｈ |
１マイルが１．６０９３ｋｍですから速度は１００ｍｐｈ（時速１００マイル）
で
１６０．９ｋｍ／ｈ
１００ｋｍ／ｈ（時速１００ｋｍ）＝
６２．１４ｍｐｈになります（アメリカドラマでよくある風景）
２：空気圧（ｋｇｆ／ｃｍ2）キログラム重毎平方セインチメートル
よくスタンドで空気圧を補充するときに「何キロにしますか？」に対して
「２．４キロでお願いします」などといいますがこれも単位が抜けています
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タイヤゲージ |
バキュームゲージ |
最近は
ｋＰａ（キロパスカル）
が使われだしています（天気予報などでお馴染み）
１ｋｇｆ／ｃｍ2＝９８ｋＰａ（１キログラム重毎平方センチメートル＝９８キロパスカル）
右側のバキュームゲージの単位：コンプレッションは圧力の値で
単位はPa（パスカル）
あるいは
ｋｇ/ｃｍ^2で表されます
ちなみにタイヤの空気圧管理は扁平タイヤの方が高くシビアに行って下さい
３：バネレート（ｋｇｆ／ｍｍ）キログラム重毎ミリメートル
クルマを支えるスプリングコイルの特性を示すもので、沈み込む度合いを示す量
つまり
１ｍｍ縮めるのに何ｋｇｆ必要かということです
ここでも
質量ｋｇでなくｋｇｆ力の大きさの単位ですね
１ｍｍ縮めるのに「質量として何kg必要か」ではなく
「力の大きさとして何kgf必要か」 です
Ｗ１２４のスプリング
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Ａ：ノーマルとフィンテック |
Ｂ：アイバッハとノーマル |
Ａ：
ノーマルスプリングとフィンテックダウンスプリング（これで約４０ｍｍ下がりました）
（径の太さは同じで長さが一巻違っていました）
Ｂ：
ノーマルスプリングとアイバッハのスポーツスプリング （約３０ｍｍ下がりました）
（明らかに太さも長さも違っていました）
サスペンションの構成部品
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●路面からの振動や衝撃を受け止める
スプリング |
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●スプリングの動きを規制する
ショックアブソーバー |
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●スプリングの補助的役割をする
スタビライザー
や
バンプストッパー |
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●車輪の適正な位置を保持する各種の
アーム類
や
ロッド類 |
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●色々な支持部分に使用されている
ラバー
や
ブッシュ類
等です
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これら様様な要因が絡んでクルマの硬さや乗り心地に影響します
『脚回り悶絶倶楽部』 参照
簡単に言えばこの値が大きければ縮まりにくい（硬いバネ）
＝車体に対する加重で変形しにくい＝スポーツ向け
乗り心地は悪くなりますがロールしにくく飛ばせる脚回りとなります
反対にこの値が小さければ反対のことになります
４：摩擦係数（μミュー）
冬の季節なら
「雪道は低ミュー路です気をつけましょう」
などと言います
摩擦係数：
物を滑らせるときにかかる摩擦の大きさを示す係数のことで
垂直にかかる力の大きさに対する滑らせるのに必要な水平方向の力の
大きさの比のことです（よく分かりません）
理論より実践です
大変よい思い出です
『アケボノテストコース体験記』 をどうぞ
５：トルク（ｋｇｆ・ｍ）キログラム重メートル（Ｎ・ｍ）ニュートンメートル
もう一度トルクの話を 今回はクルマのトルクの話でなくトルクレンチの話です
何気なくやているトルク作業
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ホイールボルトを締める |
ナットを締める |
重要なトルク管理
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新旧トルクレンチ |
図解 |
トルクとは軸が回転するときの力の大きさをいいます
長さ１ｍの棒で１Ｎ（ニュートン）の力を入れてボルトをひねった場合１Ｎ・ｍといいます
駆動力（Ｎ）＝車軸トルク（Ｎ・ｍ）÷タイヤの半径（ｍ）
上の写真で説明するとホイルのボルトを締める、ボルトを締める場合
マニュアルで締め付けトルクが１０ｋｇｆ・ｍ（９８Ｎ・ｍ）としますと
柄の長さが１ｍあるレンチで１０ｋｇｆの力の大きさをかけて回したときのトルクです
ちょっと前までの「プリセット式トルクスレンチ」には「ｋｇｆ・ｍ」と「Ｎ・ｍ」の表示がありました
最近の「プリセット式トルクスレンチ」には「Ｎ・ｍ」の表示しかありません
詳しくは
『ＫＴＣのプリセット式トルクスレンチ』 をどうぞ
図では
レンチの長さが３０ｃｍ
になっています
レンチ先端を押す力（Ｎ）＝推奨締め付けトルク（Ｎ・ｍ）÷レンチの柄の長さ（ｍ）
を当てはめますと
１０ｋｇｆ÷０．３ｍ＝３３．３３ｋｇｆ になります
ホイルボルトを締め付ける力は上から３０ｋｇｆの力を入れればよい訳です
よくＬ字型レンチで全体重を掛けている人がいますがとんでもないことです
まだまだ色々な単位がありますがとりあえずこのぐらいで終わります
ではまた（＾＾）／
きちんと機械工学習ったわけでないので間違えている処あれば教えて下さい
すぐ訂正いたします
次はＷ１２４でお馴染み（笑）
「漏れを止める！のお話」
