２０１１年１２月自宅オフＬＬＣ交換

最高速号（Ｗ１２４　３００Ｅ−２４）クーラント交換、他小物の交換です

早速購入した 『純正な小物たち』　の交換です

色々なシーリング

オイルフィラーキャップの裏	パワステオイルタンクのフタ

フィラーキャプの裏側に付く『ガスケット』です開け閉めが硬くなったら交換です
パワーステオイルタンクのフタ裏側交換の目安はありません（よくわかりません）

もっと簡単な交換

エンジンオイルゲージ	ＡＴＦのゲージ

リングが硬化して弾力がなくなります定期的に（２〜３年）交換したいものです
新しくするとスコッとゲージの抜き差しができますちょっとしたことでも良いです

次はモトロニックにはないディスビキャップのオーリング交換

これはちょっと面倒ですが

５ｍｍヘックス	ディスビローター

カバーを外して『５ｍｍヘックス』３本を緩めます（外れません）
コードを外さなくても蓋は開けられますリングは摘んで外せます

新旧比較

新旧比較	純正パーツナンバー

新旧比較してみると弾力が全然違いますこれでリークしなくなります
Ａ　０１４　９９７　５８　４８　定価３１８０円も仕方がないか（＾＾；
　
前から気になっていた漏れ

ＡＴＦホース	ＡＴＦの漏れは少々

ＡＴＦのホースです　普通は２本セットでの交換ですが
最高速号は 『ＡＴオイルクーラー』を付けているので１本だけです

１７ｍｍと１９ｍｍのダブルナットで緩めます向きを揃えてはめ込みます
ＡＴＦホース ２２０　９９７　１６　５２　定価　８１６０円

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さて本題の『クーラントの交換』です

こういうものを買ってあります

サーモスタット８７°Ｃ	ラジエータープラグ

夏用のサーモスタット（７９°）が付いていますのでノーマルに交換です
ついでに古くなった『ラジエータープラグ』も新しいものに交換です

今回はこんな工夫も

バケツ	スポイト

いつものように古いクーラントを捨てて水道水を入れていきます 『ＬＬＣ交換』
排水がキレイになったら終了ですが　今回はサーモスタットも交換ですので

ウオーターポンプからスポイトで吸い取っていきます結構な量がでます
バケツに受けると約１Ｌでした（薄くなっていますが色が付いています）

サーモスタットの交換です

７９°Ｃと８７°Ｃ	新旧比較

ノーマルは８７°Ｃです　夏用の７９°Ｃの交換を忘れていませんか
新旧比較交換してまで半年ですがやはり古い方はシールが潰れています

濃度の調整はこのようにしています

０．５Ｌクーラント	２．０Ｌにして注入

０．５Ｌクーラントを入れて２．０Ｌまで水を入れていきます（２５％）
これで６Ｌ入りますので約２２％〜２５％になります東京ならこの位です

あとは走って足りない分を補充して終了です

クーラントは凍結防止だけでなく「オーリングの保護」「さび止め」の効果もあります
一年に一度または二年に一回は交換したいです　サーモスタットの交換もお忘れなく


次は翌年（２０１２年２月）の整備です

「ガイドプーリー交換他」　です