最高速号右スラストアーム交換　他

久々の自宅車庫での作業（＾＾）です

タイヤ外してご対面

右スラストアーム カバーの傷

補修部品でサイズ確認

頭のサイズが 『トリプルスケアＭ１２』 でした

Ｔ型トルクスレンチＴ１５

半分のサイズ 『Ｔ型トルクスレンチＴ１５』 でも可能ですがやはりトリプルクロスを 使いましょう

なぜこんな高級なもの（４千円弱）持っていたのでしょう（＾＾）じつはこれ 『ヘッドガスケット交換用』に買っておいたものです
「Ｋｏｋｅｎ製トリプルスクエアソケット（スプライン）Ｍ１２」 詳しくはこちらでどうぞ

ボルトの方は「１９mm」で反対側は「トリプルスクエアＭ１２」

上側は燃料ポンプのカバーが邪魔なので外します

燃料カバーを外します

久々のご対面「燃料ポンプ」「フィルター」「アキュムレータ」

燃料系も随分やりました（＾＾； 『詳しくはこちら』　をどうぞ

下側を外しますナットはこの位置

三角形のナットはこの位置右側で確認する

新品のボルト＆ナット

外れたスラストアーム

下側の傷

新旧比較とカバー

こんだけ曲がっていた（＾＾；

新しいボルトは１８ｍmになっていた

ＳＩＧＮＥＴの「１６−１８ｍmのロングメガネ」他にも「１７−１９ｍm」も 持っています
この工具は「コンパニオンプレート」を外す用に購入しました 『詳しくはこちら』　でどうぞ

「右スラストアーム」交換終了　さて次ですサクサク

右スラストアームの交換終了

スタビライザーロッドの交換

ボルトナットは１９ｍmー１７ｍmです

内側はちょっとやりにくい

上側を外しても下側が挟まっていて外れませんそこで

油圧式ジャッキで持ち上げる

下側のサービスホールにステーを差し込んで油圧式ジャッキで上げて外します

外したスタビライザーロッド

ストレート製１７ー１９ｍmロングメガネ

新品「スタビライザーブッシュ」

ブッシュはこのように割れていているので簡単に取り付けられる

さてここで重要な作業タイヤを取り付けて 『１Ｇをかける』です

タイヤを取り付けてウマを外します

改めて「本締め」をします

トルクレンチでトルク管理

最後にトルクレンチで締めますこれで本当の終了です（＾＾）／

２０２３年１０月２６日の作業でした

１６５４１２km　外気温２０．５℃　油圧水温異常なし

実はこれを書いている時点（１１月７日）最高速号は「不動車」に なってります（＾＾；
詳しいお話は「部品が届いてから」の予定です　乞うご期待（笑）