Ｗ１２４コンパニオンプレート交換

ゴム製の分厚い円盤でミッションとプロペラシャフトをつなぐところに１枚
プロペラシャフトとデフをつなぐ所にもう１枚使われています

前期型（三日月型のゴムが入ってます）と後期型があります


前期型の前側	後期型（前後共用）

前期型：１２４－４１０－０６１５　定価２７１００円ぐらい（フロント専用）
前期型：２０２－４１０－１３１５　定価　８０００円ぐらい　　（リヤ専用）

後期型：２１０－４１０－０８１５　定価１５７００円ぐらい（前後２個使用）

ミッションマウントは構造上前側のコンパニオンプレートを外さないと
交換できない構造なのでついでにミッションマウントも交換（注文）します

それでは手順です

ジャッキアップしてウマ４個かけます前後共上げます


４輪ジャッキアップ	ミッションマウント

ミッションマウントを外します１７ｍｍのボルト４本と１３ｍｍのボルト２本です

マフラー遮蔽板を外します　センター１３ｍｍのボルトです


マフラー遮蔽板	ミッションマウント

マフラー遮蔽板はクルッという感じで回せば外れます時計と反対方向です

前後のコンパニオンプレートを外します


前側＆ミッションマウント	後側とデフ

セレクターレバーをニュートラルにしてブレーキを解除します
手でプロペラシャフトを回しながら１本づつゆるめていきます

外すときにボルトの向きとワッシャーの位置を確認します

この時に元に位置にもどせるようにそれぞれにマーキングをしておきます


前側	後側

しかしこれだけでは固着していてコンパニオンプレートは外せません
まず取り出せるスペースを確保するためプロペラシャフトを曲げます

センターベアリングステーを外す


センターベアリングステー	ユニバーサルジョイント

センターベアリング部分を外すには斜めに入っている１３ｍｍのボルトと
真直ぐに入っているボルト２本外します　スパナとラチェットです

外すのは簡単ですが「斜めのボルトを」入れるのは本当に苦労します

これでプロペラシャフトをくの字に曲げられます取り出すスペースが出来ました
この方法で動かない場合はシャフトの継ぎ目のナット（４１ｍｍ！）をゆるめます

隙間ができたらバールでこじって外します


バール	外れた

前側のコンパニオンプレートが外れたらついでにミッションマウントを交換します
（１９ｍｍのボルト１本で止まっていますが場所が悪いので苦労します）

１９ｍｍのナットですが


１９ｍｍのコマ	外れた

写真のようにソケットレンチでは回すスペースがありません
１９ｍｍのオープンスパナで少しづつ回していきます
締め付けトルクは『７０Ｎｍ』

次は後側です


後側のスペース	工具たち

前側が外れていればこのように押せばシャフトがずれてスペースができます
１９ｍｍの工具たち特にこのロングストレーメガネレンチが役にたちます

今度は取り付け手順です


新しいボルト＆ナット	後側

前後シャフトの隙間から入れカラーの位置をマーキングに合わせます
大体の位置で大丈夫ですネジをしめていくと自然にはまっていきます

このときにワッシャーとナットの位置を間違えないようにして注意して下さい

手順が前後しますがコンパニオンプレート借り止めした状態で
先に外したベアリング中心部分の１３ｍｍボルトを止めます（２５Ｎｍ）


とても難しいボルト	マフラー

１本は真直ぐに刺さってますが１本は斜めに刺さっていますので難儀します
マフラーのゴムを外してタイコ半分落とした状態でシャフト持ち上げながら手で入れます

マフラー遮蔽板も忘れずに


ミッションマウント	マフラー遮蔽板

ミッションマウントステー（７０Ｎｍ）とマフラー遮蔽板を取り付けます
１３ｍｍ３本です外した逆にクルッという感じで回します（２５Ｎｍ）

――注意――

１９ｍｍのボルト＆ナットで説明していますが８ｍｍのヘックス（六角）を
使用しているクルマもあります

確実なのはクルマを覗いて見て、新品の箱を開けて中身を確認しましょう

最後にコンパニオンプレートの規定の締め付けトルク
（Ｍ１０なら４５ＮｍＭ１２なら６５Ｎｍ）を確認して終了です

もっと詳しい

「コンパニオンプレートの話」　はこちらで