リフレッシュのメニューは？(^^)

青い鳥号リフレッシュオフ

青い鳥号一年点検整備をＤＩＹで施行する

なにごともきちんとしっかりしているはなまるさんです　こんな内容のメールがきました

挨拶　略　略　略　作業内容（予定）

＊Ｖベルト・テンショナー・テンショナーダンパー交換　＊ＬＬＣ交換 ＊エンジンオイル・オイルエレメント交換 ＊フロントディスクローター・フロントパッド・ブレーキフルード交換 ＊フロントスプリング交換　＊タイヤ前後ローテーション ＊ステアリングギヤボックスクリアランス調整　＊ＣＤチェンジャー修理 日時：１２月１４日（日）朝８：３０！作業開始（早い〜） 場所：水やオイルを使うためすずたか駐車場

半分以上は慣れている作業だから夕方までには終わる予定
一応締め付けトルクなどは下調べしておくこと　以上

ということです　大変だ〜（＾＾；

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で、当日　昨晩はフシヤン宅で厄落とし＆忘年会があって寝不足です
朝８時１５分頃エンジン音が聞こえてきた〜（＾＾）

最高速号をどかして青い鳥号を所定の位置に止めて８時４０分作業開始です

ジャッキアップ	エンジンルーム

朝日が眩しいぞ（真冬だったけど暖かくて助かりました）
Ｌ字クランプが抜けてクーラントをぶちまけたエンジンルーム（掃除ぐらいしましょう）

フロントをジャッキアップ　ウマ掛けてタイヤを外します
エンジンが温かいうちに オイル交換 です
アンダーカバー外してオイルを抜きます

軽くクラッキングして最後のオイルを抜きます　オイルフィルターも交換します

フィルターレンチ	オイルエレメント

オイルフィルターレンチです安いですが必需品です　Ｗ１２４はフィルター式です

はなまるさんの個人的な意見ですが

は：「今回は前回に続いてレッドラインを入れたのですが、６千キロ使用で粘度が
　　落ちてサラサラ化していると共に抜いたオイルの下にはドロドロが沈殿していました

前々回のモチュールを８０００キロで抜いたときは粘度は変わらずドロドロの沈殿も
無かったのでこれだけを比較してみるとモチュールのほうが良いように思えます」

とのことでしたう〜む（最高速号にはモチュール３００Ｖを入れてます）

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オイルが垂れている内に クーラント を抜きます（もう熱くありません）

コック	ホース

３２０Ｅはこの赤いドレンコックは前側を向いていて冷却水が出る穴は横を向いてます
そのままだと飛び散るのであとでこのようなホースをつなげます

さてこの冷却水を抜いている間にドレンボルトを締め
（勿論銅ワッシャーも交換）新しいオイルを入れます

約６Ｌ弱でした　これも本当は７Ｌ強入るはずなんですが・・・

この件についても

「エンジンオイルの量なんですが、いつも不思議に思ってます　というのは ７．５リッターと言うことになっているのですが下抜きした場合そんなに入りません 大体６リッターでゲージの真中まで行きます 今回はエレメントを交換して、途中でクランキングまでして、かなり長時間待ちました レッドラインを６本入れた状態でゲージの真中までいってます レッドラインは一本が１ＱＴと言って１リッター弱なので、６リッター以下の状態です」

この件はかずさんも同様なことを言ってます
「抜き方が悪いんでしょうか」とのこと

下抜きの限界なんでしょう（上抜きの方が沢山抜けます）

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冷却水が抜けたらドレンコックを忘れずに締めて邪魔になりそうなホースを外します
これで 「ベルトテンショナー交換」 の準備ができました

（この作業については 　 「ベルトテンショナー交換編」　を見て下さい）

Ｖベルトを外す（東名川崎のヤナセで011-997-47-92を税込み８，８７２円）２００４年当時

Ｖベルト	欠けている

このぐらいの割れはたいしたことはないですが　なんとベルトの一部が欠けてます
ベルトテンショナー交換する決心をしたのは異音だそうです

何処から聞こえるか分からなかったとのこと
ただ、エンジン回転数と同調しているので　この辺の欠陥だと思っていたそうです

この話には続きがありまして（＾＾；

プラリペアのところで話したように自分が以前青い鳥号の作業中にヘッドフロントカバーの
爪を折ってしまいました　（これは絶対構造状の欠陥だと思うぞ）
（後日noranboさんから「あれは長い方から外すものです」ということでした）

プラリペアで補修したもののあまり上手くいかずなんかの拍子に外れてしまいます・・・

先日、５千回転で巡航中（笑）突然エンジンルームからカラカラと大きな音がしました
高速道路上ですのですぐに止められず、とりあえず次のＳＡまで走りました

フードを開けたところなんとこのヘッドフロントカバーが外れて羽を削っていたそうです
その場は外してそのまま走って行きました　ですからこの欠けはそれが原因だそうです

それが分かった瞬間誰かの顔が浮かんだそうです（知〜らないっと）（笑）

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ベルトテンショナー交換がひと段落したら ブレーキ関係のリフレッシュです

ＡＴＥパワーディスク	旧純正ディスク

ノーマルのローターにスリッドを入れたもの　もうスリッドの溝がなくなっています

は： 「交換したＡＴＥのパワーディスクはフロントパッド込みで以前 　　未使用品のＡＭＧ−Ｅ３６Ｔ用を落札したものです 　　若干の錆が出ていたもののお買得でした 　　右側の外したローターは１万７千キロの使用でスリットの一部が消えかけています 　　使用可能限界圧まで０．５ミリぐらいだったのでまだ使えたのですが交換しました 　　帰り道の感触も非常に良かったです」

「シャッキリ感があるのにスリットを擦る音が小さいです」　とのこと

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サクサクとパッドを外してキャリパーを外します（紐でぶら下げておきます）
ローターを外したところで反対側を外しに掛ります

はなまるさんは新品のパッドに金属の板を付けます古いパッドの板を一枚づつ
スクレッパで綺麗にカスを削ってスレッドコンパウンドを付けセットしていきます
流れ作業です

最後に忘れずに 警告灯センサーを取り付けて終了です

フロントキャリパー	パッドとプレート

は：「フロントのパッドは、今年の初めに輸入した５００用の純正を付けました
金属粉が含有されていて見るからに減りそうな奴ですがこれも制動感は抜群です
ホイールは汚れそうですが円安の時期だったのか前後両方で１５０００円程でした」

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本当はその間にフロントスプリングを外して新品取り付ける予定でしたが
そのスプリング比較してみるとかなり下がりそうです　ですのでやめました
まあその程度は脚回り悶絶倶楽部ですのでものの１０分で終了です（笑）

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今度はリヤを持ち上げます　デフにジャッキをかけてウマを掛けタイヤを外します

ジャッキアップ	リヤキャリパー

タイヤのショルダーを比べて 前後交換 します（前後で空気圧変えてあるそうです）

リヤ側上げたところで