Ｗ１２４ステアリングギヤボックスのオーバーホール
ステアリングの特徴「リサーキュレーティング・ボール （通称ボールナット式）」を極上にする平成２９年１１月最高速号１２ヶ月点検で指摘されたステアリングギヤボックス下側からの漏れ
どうせならオーバーホールをということで「ＪＵＳＴ」さんにお願いしました（ＤＩＹはちと無理）
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| １３７１６２ｋｍ 朝６時７分 外気温１０℃ 出発 |
ＪＵＳＴさんまでは約１１０kmほとんど高速ですが途中混雑する区間があります
渋滞がいやで朝早めに出発します途中サービスエリアで朝食する予定です
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| 友部ＳＡで休憩 | 久々の記念写真 |
平日なのでほどほどの混雑で通過できました「友部ＳＡ」で休憩＆朝食です
ＪＵＳＴさんは９時からですから時間調整して出発です
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| １２４ｋｍ８時半着 | 新しい看板 |
ボンネット開けて待機しています（＾＾）
ほどなく定時になり打ち合わせ後作業開始です
リフトアップします（上げる前にパワスタンクのオイルを抜いておきます）
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| リフトアップ | 下側から覗く |
トヨタ式アルミテープが目立つリヤディフューザー（笑）
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| Ｗ１２４フロント | これが問題のギヤボックス |
ここからが本格的な作業です
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| ステアリングダンパー | フェンダー内側のボルト３本 |
いきなりここまできましたが前準備が色々とありますヘインズ日本語版から引用です
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| ステアリングギヤボックスと関連部品 |
５番が苦労して取り付けた 「リターンホース」「高圧ホース」 です
６番３本のボルトが写真のボルトですこれを外せばギヤボックス落ちてきます
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| ステアリングギヤボックス | 拡大写真 |
まあ漏れていると言えば漏れているしいないと言えば漏れていないような気がしますが
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| ビフォー | アフター |
こんな感じでがらんどうになります（このステアリングコラムのゴム交換したかったなあ）
これからは地味だけど非常に大事な分解・洗浄です
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| ピットマンアームを外して分解 | フランジのカバー |
ピットマンアームを外して分解していきます手際が素晴らしいです
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| シャフトＡ | ウオームシャフト |
見ているだけですがスルスルと分解していきます簡単な構造図です
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| ステアリングギヤボックスの構造 |
その前に問題が（全然慌てていません自分ならパニックです）
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| 熱でボルトを外す | ミニダクタ２ |
フランジを外す時にボルトが一本折れました（＾＾；ミニダクタ２の出番です
ＭＩＮＩ ＤＵＣＴＯＲ Ⅱ（電磁誘導加熱器ＩＨヒーター）周りを暖めて固着したボルト を外す機械
（こちらで詳しく説明しています） 便利だけど１０万円以上します
で、無事分解終了
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| 分解されたステアリングギヤボックス | 問題の箇所拡大 |
原因は「ロックタイト（緩み止め剤）」の付けすぎだそうです
洗浄また洗浄そして洗浄
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| 外した部品たち | スクリューからボールを抜く |
外したボルトなどほとんど新品に交換します
スクリューからボールを取り出しています
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| ２２個のボールナット | この溝にボールが入っています |
写真では２２個しか写っていませんが２３個使われているそうです
このシャフトにボールが入って転がるのですなんという繊細な構造なんでしょうか
８割が洗浄なんです言葉通り総ての部品を丁寧に洗浄磨いています
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| 洗浄して磨き | ウェットサンドブラスト洗浄 |
高村社長がウェットサンドブラスト洗浄をしています
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| ビフォー | アフター |
錆まで取れてとってもキレイです
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| 総ての洗浄が終了しました |
さて組み立てですがその前にちょっとした問題が
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| ピットマンアーム | 欠けている |
原因は分かりませんがピットマンアームの穴に欠けている部分がありました
思い当たる節はありませんがなにかやったようなやらないような？う～むむ
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| 比較検討 | ギヤボックス本体もキレイに |
縦から横から後ろから前から（笑）よ～く検討の末同じ物という判定で決着
パーツナンバー２４１９は同じでも番号の長さが違うコストダウン？（笑）
さてこれで本当に組み立ての開始です
次は 「ステアリングギヤボックスの組み立てと調整編」 です
