３００Ｅ−２４　スパークプラグの交換

最高速号（Ｗ１２４　３００Ｅ−２４）スパークプラグの交換です
今回は気合を入れて 　『プラグの向きを揃え』　ました

まずはお買い物いつもお世話になっている　 『スリーポイント』　で購入

ＢＯＳＣＨ　ＦＲ８ＤＣ＋　スーパープラス＋６

ＢＯＳＣＨ　ＦＲ８ＤＣ＋	ｐｌｕｓ　Ｙｔｔｒｉｕｍ

イリジウムより断然安い『ＦＲ８ＤＣ＋』を購入しました

細軸　Ｙｔｔｒｉｕｍ（イットリウム）　Ｖ字型カットです

スパークプラグ	先端の拡大　Ｖ字カット

それも（イットリウム）これも（Ｖ字型カット）強い火花と耐久力のアップです

ではなぜプラグの向きを揃えるのが重要なのでしょうか

使用済みのプラグ横	使用済みのプラグ電極側

ブリッジに付いているカーボンの方が濃い

インテーク（吸気）側からエキゾースト（排気）側へ

インテーク、エキゾーストパイプ	ダブルオーバーヘッドカム

混合気の流れはこのようになりますのでプラグの向きを矢印方向に揃えていきます

「排気の流れを邪魔しないようにこれとは反対の向きの方が良い」とか
「爆発しやすいように９０度の向きのほうが良い」とかの意見もあります

この辺の詳しい話は　 『Ｂ４プラグの方向合わせ』 　をどうぞ

さて実際の作業です

３００Ｅ−２４ヘッド	ＤＯＨＣ直六前側

下準備と計測

プラグの向きとマーキング	プリセット式トルクレンチ

新しいプラグの電極側にマーキングする（頭側にテープとマジック）

新品のプラグを１７Ｎｍで取り付けていく

第６気筒　３６度	第５気筒　３８度

第４気筒　２２度	第３気筒　２８２度

第２気筒　２１２度	第１気筒　１６２度

これを先ほどの紙に書き込んでいきます

第６気筒　第５気筒	第４気筒　第３気筒

この紙を見ながらプラグを選択していきます

第１気筒　ＯＫ	第２気筒　ＯＫ

締め付けトルクを微調整して印が手前にくるようにします

第３気筒　ＯＫ	第４気筒　ＯＫ

ここまではなんとか間に合いましたが第５気筒と第６気筒は合うプラグがありません

そこで外した古いプラグで合うものを探していきますなんとか無事６本終了

締め付けトルク２４Ｎｍ〜２８Ｎｍ	一番苦労した第６気筒　ＯＫ

今回は注文した 『オリジナルボックス パワープラグシム』 の
返事が来なかったためこのような方法をとりました（どうした？）
プラグシムがあればこんな苦労はしません（と思います）

新品のプラグが１０本あればなんとか向きを揃えられると思います
（ノーマルのプラグなら１０本でもイリジウムプラグより安いです）

さあ、これで最高速号燃費アップ！（なら良いのですが）
試運転のインプレは変わりなし（笑）でした


次は脚回りを正常化しました

「最高速号４輪アライメントをとる」