最高速号（Ｗ１２４　３００Ｅ−２４）真夏の自宅整備２

パワーステアリングオーバーホール他　その２

『パワーステアリングポンプ本体』を外すことができました
『パワステガスケットキット』　を使いオーバーホールです

パワーステアリングガスケットキット（純正）

Ａ　０００　４６０　４８　６１	オーリングとオイルシール

純正番号　０００　４６０　４８　６１　定価１０９２０円（２００９年当時）
ちなみに一般的な『ＺＦ製』は　０００　４６０　４７　８０　だそうです

タンクを外します	後方のプレートを外します

タンクは底にある 　『Ｅ８』　トルクス３本を外します
後方のプレート『１３ｍｍボルト』を外します固いです

ボルトを外すとパカッと外れますその訳は

スプリング	オーリング小２個

こんなスプリングで圧をかけていますこれが延びます
ここに小さなオーリング２個使われています交換です

オーリング大・中　こことここ現物合わせです

オーリング大	オーリング中

ポンプ側を分解します

上の写真左側を分解します	サークリップ

位置決めのピンがありますが一応「合いマーク」を付けてます

小さくてちょっと苦労した「サークリップ」を外します　これで
シャフトを抜くことができます　「オーリング外し」が役にたちます

バラけるのを防ぐちょっとしたアイデア

輪ゴムで止めておく	オイルシール

１０枚のプレートは遠心力で動くようです　固定されていません

シャフトを抜いて『オイルシール』を交換します　壊して外します（＾＾；
『オイルシール』は２２ｍｍのソケットを使い平行に入れていきます

組み立て

ピンを差して組み立てる	ワッシャー３個

シャフトを差して「サークリップ」を嵌めます「位置決めピン」が見えます
ここまでやっていて『オーリング』が余っています（＾＾；さて何処でしょう

３個なのでタンクを止めている『Ｅ８トルクス』に使われていると思います
もう一個の『小さなオーリング』はとうとう分かりませんでした？？？？？

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リターンホース交換予定でしたが・・・

リターンホース	新旧・内径比較

お馴染みの『リターンホース』です　今回は定番の『トヨタ純正ホース』でなく
『ブリジストンオイルホース（耐油ホース／ＰＡ０３シリーズ）』 を注文しました

こちら参考にさせてもらった 『ホースガレージ．ｃｏｍ』 　です　性能は抜群だそうです

写真２を見れば分かるように内径の寸法を間違えました・・・（泣）
ＰＡ３０８でなく内径９．５ｍｍ（３／８インチ）の 　『ＰＡ３０６』でした

ホースを元に戻してパワステポンプ他を組み立てていきます
ホース交換は次の機会に（注文済み）まとめて報告します


「ファンカップリング交換編」　をどうぞ