最高速号（Ｗ１２４　３００Ｅ−２４）真夏の自宅整備３

ファンカップリング交換　Ｖベルト交換　他

『パワーステアリングポンプ本体』を取り付けて次の作業です
『ファンカップリング』　『Ｖベルト』（共に純正）を交換します

パワーステアリングポンプ取り付け

ホースを元に戻す	フィルターを取り付ける

残念ながら『ホースの交換』はできなかったので元に戻していきますサクサク
フィルター（新品）を取り付け（ついでにポンプも磨いておきました）終了（＾＾）

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買っておいたファンカップリングを交換します

新旧比較	純正品

『ファンカップリング』新旧です　純正品でも特価でした
『純正番号　Ａ　１０３　２００　０４　２２』　定価３８９５５円

これで『Ｖベルト交換』の準備ができました

ステー取り付け	修理済みソケット

いつも面倒な『ベルトテンショナー取り付けステー』です
このデスビのカバーを外さなくては取り付けできません

Ｖベルトの交換

純正番号	リブ側新旧比較

ボケていて読めませんが（＾＾；パーツ番号　Ａ　０１１　９９７　０６　９２
６ＰＫ２４４５　定価１０７００円（０９年当時）　裏側の比較でわかるように
（２００３年９６８９０ｋｍ時に交換）も純正品ですがまだまだ使えそうです

その様子はこちら 『ベルトテンショナー交換』 　をどうぞ　そのころは８９３０円ですね
（やはり１年ぐらいでひび割れを起こすＯＥＭより性能はよさそうです）

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さて次のメニューは

ファンレジスター	配線

折角ですから配線をキレイに引き直しました　調子は最高です（＾＾）
その様子はこちら　 『２００９年度版夏をのりきれ』 　をどうぞ

最後の作業

クーラント再使用く	パワステオイル

クーラントは再使用です　このように濾して使いました
パワステオイルは純正品を使いました一応２ケース用意

ヘッドライト、アッパーホースなど取り付けていよいよ最後の作業です

パワステオイル補充

エア抜き	終了

ここで最後の大失敗（＾＾；　エア抜きですがエンジンをかけてやってしまいました
結果このようにミルキーなオイルになってしまいました（＞＜）（＞＜）（＞＜）
（エンジンをかけずステアリングを左右に３回ぐらい回せばすみます）

３回（全使用量０．７Ｌぐらい）でこのようなキレイなオイルになりまし

ホース交換は次の機会に（注文済み）「パワステホース交換編」で紹介します
以上で「最高速号真夏のパワステポンプオーバーホール　他」終了です（＾＾）／


愛車を整備するって本当に楽しいですね〜　（しかし暑かった）　ではまた