ＡＴのオーバーホール価格
１９９９年ＡＴ仙人に相談に行ったその後のお話です１５日後 総て終了したという連絡が携帯にありました
開けてみたらかなり逝っていて総て交換したとのことです
いや〜な予感 いったいいくらかかったやら？？ドキドキ？？
明細がでました 「４０２１５０円」 （＊＿＊）（−・−）（＋＿＋）（；＿；）
ハラホロヒレ〜 (笑)(笑) (泣)(泣)(泣)(泣)(泣)(泣)(泣)(泣)(泣)
携帯持ったまま気絶してしまいました(笑)
遠くの方で「ミッション降ろして開けたら全部駄目になっていた
ディスク・オーリング・シーリング全部交換 こんなもんですよ」
「ハア〜 そんなものですか・・・・・・」
瀕死の状態から立ち直りとりあえず明後日取りに行くと返事をしました
頭の中色々なことが駆け巡ります ど・う・し・よ・う・う・う・う・う・う
ＡＴの心配はなくなったけど、生活の方が心配です（＾＾；
翌日なんとか立ち直って退社後、電車で横浜方面まで行きます
ＪＲ横浜線小机駅まで迎えにきてもらい早速愛車に乗りこみます
なんかトルクが上がったような気がします
エンジン軽くなってます 特に４０〜６０ｋｍ／ｈの力が違います
| 仙： 「どうです よくなっているでしょう」 |
| 自： 「トルクが上がっているような気がします」 |
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仙： 「ＡＴきちんと直せばエンジンの調子良くなった気がするもんだよ」 |
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自： 「あれ？シフトのショックは変わってないんですか」 |
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仙：
「２４バルブは力あるからいじっていない３００Ｅならもっと静かになる
好みでどうにでも調整できるよ」 |
で、ほどなく仙人宅到着
仙： 「いや〜 開けてみたら壊れる寸前 結局全部交換しましたよ」
「中途半端に直してもしょうがないんで完全なオーバーホールだった」
交換した部品見せてもらいました（一部ですが）
仙： 「ほら このクラッチなんか真っ黒になっている 焼けているんだよ
こっちのは金属紛が出てしまっている 金属同士が擦れてスラッジが
オイルに混じる そのうちにバルブボディを詰まらせて完全に壊れる」
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| ＡＴ内部 | ＡＴクラッチ |
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| ＡＴ内部 | ＡＴクラッチ |
バルブボディＡ・Ｂ・Ｃもきちんと分解・洗浄したそうです
| 自： 「これからのメンテナンスはどうすれば良いのですか？」 |
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仙：
「２万キロ毎にオイル交換 ２回に１回はフィルターも交換
要はエンジンオイルぐらいに気を使ってやってあげなさい 月に一度はオイルの量を確認 減っていたらレベルまで足すこと 増えていたらすぐにうちに来ること！水が混じっているかも知れない」 |
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自： 「どのくらい持ちますか？」 |
| 仙： 「大事に乗ればあと１０万キロは保証するよでもその前に点検に持ってきなさい」 |
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自： 「またその時にこのくらいお金が掛かるのですか？」 |
| 仙： 「今回は全部交換したけど、ここまで悪くなっていなければそんなにはかからないよ」 |
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自： 「８万キロだったけどＷ１２４だとこの位で逝ってしまうもんなのですか？」 |
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仙：
「いや 乗り方が悪ければ５万キロでも滑っている車いくらでもいるよ
そもそも滑っていることに気が付かない人がほとんどじゃないかな いいかね ＡＴ調子悪くなるにも段階がある 最初はオイルが汚れるオーリングが硬くなるそのうちクラッチが滑り出す 次にそのカスがバルブボディに入って詰まらせる それで力がないといってアクセルを吹かすそれでもっとクラッチがいかれる 最後にはバンドまで逝ってしまう ここまでくれば５０万円でも直らんよ」 |
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自： 「よく駄目になったら載せ替えれば２０万ぐらいで済むといいますけど？」 |
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仙：
「載せ替えるにも相性というものがあってなかなか上手くいかないよ
それより載せ替えのミッションが大丈夫という保証はない いくらオーバーホールしたといっても動かしていないものは心配だし やはり今まで使っていたものを直すのが一番じゃな」 仙： 「でもさすがに１９０Ｅは減ってきた 一時期はものすごく多かったんだが 最近は少なくなった あのクルマは今はもうそこまでしないんだな」 |
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自： 「ベンツの中で一番良いミッションってなんですか？」 |
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仙：
「Ｗ１２６はお金が掛かっているが古い Ｗ１２３は分かりやすい
Ｗ２０１はちゃっちいＷ２１０やＷ２０２は中を開けてみるとがっかりする コストダウンが見えてしまうんだ やはりＷ１２４が一番バランスが良いな」 |
なかなか面白い意見が聞けましたもっと話していたいのですが遅くなるので失礼します
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仙：
「なにしろ機械は消耗品だからガチャガチャと動かさないこと
やさしく丁寧に扱ってあげることだな５００ｋｍ位は慣らしだと思いなさい 帰りの高速で違いが分かるよ つながり方が違うよ」 |
さて帰り道は第三京浜ですバビューン う〜ん よくわからない
それよりミッション静かになってデフからのウナリ音が聞こえます
最後に車庫入れの時（家の車庫へは坂道をバックで上って切り返しを何回かする）
リバースが力強くなっていました＼（＾＾）／
以上でＡＴ仙人訪問記は終了です
その後最高速号（92'300E-24)のＡＴはとても調子がよござんす
エンジン駄目になってもＡＴだけは降ろして売れると思います(笑)
あとで聞いた話ですけど３００Ｅ−２４って物凄い熱をもつエンジンなので
ＡＴＦは過酷な使い方されているそうです
以上少しでも皆様の参考になれれば幸せです（＾＾）
２００９年追加です
今でも「ＡＴ仙人に相談したいのですけど連絡先分かりますか？」
などメールがきますがさすがに仙人といえどももうお年なので
作業はしていないそうです（ファクトリーはあると思いますが）
２０１２年追加です
あれから１３年！最高速号も１２万キロに達していますＡＴＦの交換は
定期的にやっていますが今のところはスラッジも金属片もありません
ＡＴの調子も問題ありません やはりＡＴ仙人言うことだけはあります
プロフェッショナル訪問記 次は
『群馬秘密工場訪問記』 です
●折角ですから自分が調べたＡＴＦのことなどちょっと書いてみます
「ＡＴのオーバーホール編」 をどうぞ
