サーモスタットのお話

「ボトムバイパス」と「インラインバイパス」

昔いじっていたＬ型エンジン（ＮＩＳＳＡＮ直六２千ｃｃ）などでは
エンジンの出口（ラジエーターに行くアッパーホース取付け部分）
にサーモスタットが付いています

ＢＭＷのエンジンではエンジン入り口にサーモスタットが付いてます
サーモストットで制御してウオーターポンプでエンジンに送ってます

入り口制御	出口制御

左側がＢＭＷなどで使われている型式
右側が国産車などで使われている型式です

インラインバイパスの場合

エンジンかけるとエンジンブロックとバイパスホースの間だけで循環します
クーラントが温まってくるとサーモスタットが開いてラジエーターから冷たい水
が入ってきて適温になるとすぐにサーモスタットが閉じます
そしてちょっと高温になると少し開くこのように可変という感じで水温が制御されます

ボトムバイパスの場合

エンジンかけるとエンジンブロックとバイパスホースの間で循環します
ここまでは同じですが　エンジンが暖まりサーモスタットが開くと
ラジエーターの水がどっとエンジ側に流れてきます
が、エンジンが冷えても水は流れ続けます
その水がシリンダーを通ってサーモスタットに到達したときにようやっと
サーモスタットが閉じて水の供給を止めます
どっと入ってどっと止まる訳です
その結果、エンジンブロックは大きな熱膨張・収縮を繰り返しながらようやっと
定常状態に落ち着きます

どちらが優れているか分かりますよね（＾＾）
Ｗ１２４の場合にはこのようなものを付けて制御しています

ヒーターバルブ	中の構造

ヒーターバルブです故障すると熱風がでたりエアコンが効かなくなります
中はこのように弁で調整するようになっています

故障すると厄介ですがこれで素晴らしくヒーターの効き目が早いです
やはりＢＥＮＺって寒いドイツの車なんです

こちらのホームページ参考にさせてもらいました

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/index.html
「車のエンジンオイルと添加剤のホームページ」

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/heat.html
「オーバーヒートの対処と対策」

どうもありがとうございます


次はちょっと興味がある

「高性能クーラントのお話」　です