Ｗ１２４にブレードヒューズ装着

最高速号（Ｗ１２４　３００Ｅ−２４）『ブレード型ヒューズＢＯＸ』取り付け

今では常識の『ブレードヒューズ』しかし２０年以上前に設計されたＷ１２４にはついていません
ずっとどうにかならないかと考えていましたがヒューズ裏の配線を見るととても手がだせません

しかし遂に 『製品化』　されました

トヨタ純正ＢＯＸ	新製品Ｗ１２４用

国産車の場合大体このような『ブレードヒューズＢＯＸ』になっています
新しく開発製品化された『ＡＧプロ製Ｗ１２４ブレードヒューズＢＯＸ』です

開発をお願いしたこともあり早速取り付けてもらいました

ブレードヒューズソケット	横から配線がすごい

基本的にこのような状態から取り付けをします（配線がすごいことになっています）
ヒューズ切れ警告灯が付いています（赤いＬＥＤ）純正を意識した姿になっています

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さて取り付けです

古いヒューズＢＯＸを外す	純正の複雑な配線

ＡＧさん慣れた手つきで古いヒューズＢＯＸを外していきます
純正の配線にマーキングをしてどんどんバラしていきます

古いヒューズＢＯＸ	純正の複雑な配線

無事外れた『セメント型ヒューズ』を使ったＷ１２４純正のヒューズＢＯＸ
一年に一回全ヒューズを取り替えているのでヒューズ自体はキレイです

マーキング及び結線が終了した配線これだけ見てもとても手がだせません

ブロアファンヒューズ跡	対策３０Ａヒューズ外付け

見事に溶けて陥没しているブロアファンの１２番ヒューズ跡（＾＾；
こちらはヤナセの対策品『外付け平型ヒューズ』たしか３０Ａ？

これは最初からこうなっていて前の持ち主の時に対策してもらっていたようです

配線マーキング、メモも終わったようでいよいよ配線の取り付けです

新品のＢＯＸ	メモ書き

さていよいよブレード型ヒューズＢＯＸへの配線です
慎重にメモを見ながら裏側の配線です（プロの仕事です）

ボディ側からＢＯＸ裏	もの凄い配線の量

ボディ側から線を引っ張ってＢＯＸ裏側へ繋げていきます
配線が終了しました　この量の配線が元に収まるの？？

ネジを締める	カバーを取付ける

裏側は大きな空洞になっていて押しこむのはほどなく終了
取り付けネジを締め、カバーを取り付けますいよいよ終了

取り付け終了	ヒューズ切れテスト

これで取り付けが終了しました！赤いＬＥＤはヒューズ切れ警告灯です
ヒューズを抜いてテストしてみます見にくいですが赤く点灯しています

バッテリを繋げてエンジンをかけます各電装のチェックをします
ウインカーＯＫ！ライト上下ＯＫ！バックライトＯＫ！ラジオＯＫ！

これで本日の作業終了　＼（＾＾）／

２０１０年１１月０３日　１１７８２７ｋｍ　外気温１０℃（寒い）

帰宅した時の写真ですがもう冬です寒かったです（夜１１時で外気温１０℃）

走った時の印象は変わりません（ライトとかオーディオなどはバッテリ直ですので）
しかし今後『ブレード型ヒューズ』に交換した安心感安定感は増々増してくると 思います

後日撮った写真です

見た目はノーマルですが	開けてみると（＾＾）

色々な事情で変えられなかったＷ１２４（勿論Ｗ２１０はこのタイプです） 関係者たちは
２０年経って遠い日本でこういう形で進化しているとは思っても いないでしょう（＾＾）


―――２０１３年追加―――
最初取り付けたものは試作品（旧型）ですがその後新型が発売されました
例の故障 　 （本当に怖いクライメートコントロール）　時に変えてもらいました

新型ヒューズＢＯＸ	ヒューズ拡大写真

系統別に整列されているそうです